Czyszczenie EGR i dolotu VW Passat B5 AFN

 

Operację warto wykonać w każdym samochodzie, a szczególnie w samochodach z dość dużym przebiegiem i niewiadomym pochodzeniem. Aby sprawdzić czy czyszczenie jest wymagane natychmiastowo, należy zdjać rurę dolotową (która łączy się z kolektorem), a następnie sprawdzić jaki nalot jest w jej wnętrzu. Jeśli zobaczymy olej wymieszany z nieczystościami o konsystencji kaszy należy niezwłocznie wyczyścić cały układ dolotowy. Śladowe ilości oleju i sadzy nie powinny byc niepokojące, gdyż jest to normalny objaw w silnikach turbodoładowanych.

Co nam daje czyszczenie? Na pewno zwiększenie przepływu powietrza do silnika, a wyczyszczenie zaworu EGR na pewno przyczyni się do jego dłuższej żywotności. Cała operacja nie jest trudna i nie zajmuje zbyt wiele czasu, a po złożeniu wszystkiego na pewno zauważymy że silnik lepiej „zbiera” się w szczególności w niskim zakresie obrotów.

Co potrzebujemy?

• Klucz imbus do odkręcenia kolektora dolotowego i zaworu EGR (ten sam rozmiar)
• Klucz 13 do odkręcenia rurki doprowadzającej spaliny do zaworu EGR
• Nową podkładkę pod kolektor dolotowy
• Rozpuszczalnik, ropę lub środek do mycia silnika żeby wyczyścić cały nagar. Wskazane jest użycie karchera aby wypłukać dokładnie wszystkie nieczystości z kolektora
• Trochę wolnego czasu

 

Czyszczenie EGR

• Odkręcamy i ściągamy osłonę silnika. Nie jest to konieczne, jednak warto ją zdjąć aby się nie uszkodziła.
• Proponuję zdjąć metalową osłonę filtra powietrza, aby uniknąć jej porysowania lub trwałego uszkodzenia.
• Ściągamy gumowy wężyk dochodzący z tyłu zaworu EGR (zaznaczony na rysunku po lewej)

• Następnie odkręcamy 2 śruby od EGRa, te które łączą go z kolektorem dolotowym. Psikamy WD-40 na śruby przy kolektorze wylotowym, a następnie je też odkręcamy. Wtedy można już wyjąć EGR. Na rysnuku poniżej zaznaczyłem śruby do odkręcenia. Pod nimi są analogicznie ustawione jeszcze 2 na dole.

• Teraz po wyciągnięciu jest on razem z rurką dostarczającą spaliny z kolektora wylotowego. Aby je od siebie
  oddzielić należy odkręcić kolejne 2 śruby imbusowe i mamy 2 części osobno.

Ja zastałem tam taki widok:

 

Teraz śrubokrętem czyścimi sadzę, a potem pędzelkiem i rozpuszczalnikiem czyściły cały zawór. Odkładamy do wyschnięcia. Po wykonaniu czyszczenia u mnie zawór wyglądał tak:

 

Czyszczenie kolektora

• Odkręcamy opaskę zaznaczoną na rysunku po prawej stronie

• U mnie w tej rurze zastałem coś takiego.Jeśli będzie tam widoczny nalot w postaci białej kaszy, oznacza to że jest to odpowiedni moment na czyszczenie.

• Następnie odkręcamy kolektor. Aby go wyciągnąć należy odkręcić 6 śrub imbusowych, którymi jest przykręcony do silnika. Do 2 śrub znajdujących się obok gruszki jest ciężki dostęp, ale ogólnie nie ma większych problemów z ich odkręceniem. Po odkręceniu śrub wyjmujemy kolektor. U mnie wyglądał on jak na zdjęciach poniżej.

 

 

• Teraz jak już mamy wszystko na wierzchu warto włożyć szmatę do dolotu silnika, aby nie dostały się tam niepowołane rzeczy.
• Następnie czyścimy cały kolektor rozpuszczalnikiem, ropą środkiem do mycia silnika i czym tylko chcemy, wspomagając się przy tym szmatami i śrubokrętem. Najlepiej jest umyć środek karcherem, bo nie ma dobrego dostępu do wewnętrznej części kolektora. Po dokładnym oczyszczeniu odstawiamy na bok do całkowitego wyschnięcia i odparowania rozpuszczalnika / ropy.
• Po wyczyszczeniu mój kolektor wyglądał tak:

 

 

• Zabrakło mi karchera ale i tak 80% tego nagaru ze środka wyczyściłem.
• Bierzemy nową uszczelkę przykładamy do kolektora i wkładamy 2 śruby tak żeby uszczelka się nie przesuwała i przykręcamy kolektor. Następnie zakręcamy EGR. Oczywiście przed założeniem uszczelki pamiętamy o wyczyszczeniu szmatką miejsca styku uszczelki z silnikiem zarówno na kolektorze jak i na silniku.
• Zakladamy rurę dolotową, zapalamy paszteta, rozgrzewamy i jedziemy na jazdę próbną i cieszymy się poprawą osiągów szczególnie w niskim zakresie obrotów.

Mam nadzieję że komuś pomogłem. Jeśli ktoś miałby pytania chętnie odpowiem.